![\"F1\"](\"https:\/\/media.kasperskydaily.com\/wp-content\/uploads\/sites\/88\/2013\/08\/05230507\/f1_title_SP.png\")
<\/a><\/p>\nCaja de cambios semiautom\u00e1tica. <\/b>Se introdujo por primera vez en el a\u00f1o 1989 en un Ferrari 640. Esta tecnolog\u00eda tan innovadora se convirti\u00f3, r\u00e1pidamente, en una norma para los coches de carreras porque mejoraba la ergonom\u00eda del piloto. Ya no era necesario que quitasen las manos del volante para cambiar la marcha. A mediados de la d\u00e9cada de los 90, se introdujo este sistema en los coches de Ferrari; actualmente, se pueden encontrar cambios similares incluso en los coches de alquiler.<\/p>\n
Sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda cin\u00e9tica. <\/b>Dada su complicaci\u00f3n y coste, el KERS tuvo algunos encontronazos al principio, pero, finalmente, se convirti\u00f3 en una obligaci\u00f3n en el reglamento de la F\u00f3rmula 1. Este sistema permite a los pilotos cargar las bater\u00edas, acumulando la energ\u00eda mientras frenan para usarla cuando aceleran. El mismo principio que se usa en los veh\u00edculos h\u00edbridos actuales, haciendo que los viajes sean m\u00e1s ecol\u00f3gicos y baratos.<\/p>\n Frenos carbocer\u00e1micos. <\/b>Este tipo de discos de freno son parecidos a los normales que est\u00e1n hechos de acero. Los materiales modernos nos permiten rebajar el peso de los frenos y aumentar su resistencia al calor. De todos modos, esta tecnolog\u00eda todav\u00eda tiene un coste elevado y solo se encuentra en los coches de lujo. Por supuesto, al ser estos frenos m\u00e1s seguros, la evoluci\u00f3n natural de la tecnolog\u00eda har\u00e1 que pronto est\u00e9n disponibles en los veh\u00edculos de gran consumo.<\/p>\n Control de tracci\u00f3n<\/b> Se introdujo por primera vez en un Ferrari en el a\u00f1o 1990. Este sistema estaba prohibido en la F\u00f3rmula 1 por su impacto en el estilo de conducci\u00f3n ya que correg\u00eda los fallos de los pilotos. Estos controles fueron bienvenidos en el resto de veh\u00edculos y, actualmente, podemos ver a esta familia tecnol\u00f3gica (ABS, ASP, ESP, etc.) en todo tipo de autom\u00f3viles. De hecho, es obligatoria en los pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea desde el 2004.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/b>Dispositivo aerodin\u00e1micos. <\/b>La aerodin\u00e1mica juega un papel importante a la hora de mejorar el rendimiento de todos los veh\u00edculos. Aunque se lleve hasta el extremo en los coches de carreras, gracias a las lecciones aprendidas en la F1, se ha podido aplicar en los utilitarios. Los ingenieros de Ferrari se han esforzado por mantener la resistencia aerodin\u00e1mica bajo control. La parte superior del coche est\u00e1 modelada de forma que eleva el veh\u00edculo y la \u00fanica forma de hacer que permanezca en el suelo es modificando los bajos del b\u00f3lido. Esta tecnolog\u00eda se utiliza en otros autom\u00f3viles como LaFerrari (o F70) y el F355.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Chasis monocasco.<\/b> \u00c9ste es un elemento primordial en la seguridad de los pilotos de F\u00f3rmula 1 adem\u00e1s del componente principal del chasis del coche. El monocasco soporta toda la carga a trav\u00e9s de la piel externa como una pelota de ping pong. Sin embargo, est\u00e1 hecho de un compuesto de organoaluminio que es realmente ligero y resistente. Actualmente, solo se utiliza en veh\u00edculos como el Ferrari F70, pero dentro de un tiempo, se usar\u00e1 en otros m\u00e1s comunes como el Smart o Aveo.<\/p>\n Controles del volante. <\/b>Muchos de vosotros recordar\u00e9is cuando el volante solo dispon\u00eda de un bot\u00f3n enorme: el clax\u00f3n. Esto es todo un \u201clujo\u201d para los coches de carreras, cuyos volantes son el \u00fanico sitio donde colocar todos los controles del piloto. Los volantes de F1 constan de numerosos botones y mandos. Inspirados en ellos, los fabricantes automovil\u00edsticos empezaron a a\u00f1adir botones a sus volantes para controlar desde el volumen de la radio al ordenador de a bordo. Adem\u00e1s, existen otros dos controles directamente inspirados por la F\u00f3rmula 1, como el Manettino de los coches Ferrari que permiten al conductor gestionar el motor y la suspensi\u00f3n.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Telemetr\u00eda.<\/b> Detr\u00e1s de la pista de F1, se esconden docenas de ordenadores que recogen, en tiempo real, los datos enviados por 250 sensores instalados en el b\u00f3lido. Ya existen implementaciones similares en el mercado. En lugar de llevar tu coche al servicio t\u00e9cnico para que lo conecten a un ordenador especial, podr\u00edas pedir ayuda y obtener un diagn\u00f3stico del autom\u00f3vil de forma remota. Esta funci\u00f3n ya est\u00e1 disponible en algunos veh\u00edculos. Aunque es muy c\u00f3modo, tambi\u00e9n levanta algunas ampollas sobre la seguridad de los datos transferidos. Por esta raz\u00f3n, se necesita una protecci\u00f3n robusta tanto para los ordenadores de a bordo como para el servidor del fabricante, que sirve para realizar dichos an\u00e1lisis en la distancia. Por ejemplo, todos los equipos de Ferrari est\u00e1n protegidos con soluciones de Kaspersky Lab. Aunque todav\u00eda no existen productos espec\u00edficos para los utilitarios, es la hora de empezar a considerar la opci\u00f3n ya que el hackeo<\/a> de coches ya no es una fantas\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tal vez pens\u00e9is que los coches de carreras, con sus velocidades extremas, son solo un espect\u00e1culo televisivo que desaparece cuando apagamos nuestro televisor. \u00a1Nada de eso! 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