{"id":5015,"date":"2014-12-09T09:04:58","date_gmt":"2014-12-09T09:04:58","guid":{"rendered":"http:\/\/kasperskydaily.com\/spain\/?p=5015"},"modified":"2019-01-16T11:40:46","modified_gmt":"2019-01-16T09:40:46","slug":"como-han-avanzado-los-automoviles-la-evolucion-de-la-interaccion-entre-humanos-y-coches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/como-han-avanzado-los-automoviles-la-evolucion-de-la-interaccion-entre-humanos-y-coches\/5015\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo han avanzado los autom\u00f3viles? La evoluci\u00f3n de la interacci\u00f3n entre humanos y coches"},"content":{"rendered":"<p>La industria automovil\u00edstica es conocida por ser especialmente conservadora. Esto es bastante comprensible debido a la naturaleza \u201cpeligrosa\u201d inherente a los coches. Una m\u00e1quina potencialmente peligrosa, como lo es un veh\u00edculo, no es precisamente el mejor escenario en el que hacer experimentos. De hecho, la primera radio integrada en el coche apareci\u00f3 en los a\u00f1os 30, d\u00e9cadas despu\u00e9s de que los autom\u00f3viles se hubieran extendido para su uso cotidiano.<\/p>\n<p>Si lo piensas, los avances en el sector automovil\u00edstico no han experimentado demasiados cambios desde entonces. Los smartphones, tabletas y ese tipo de gadgets contin\u00faan evolucionando sin cesar, mientras que la industria del autom\u00f3vil mira desde la barrera. Hoy en d\u00eda, con d\u00e9cada y media ya dentro de este siglo de <strong>pantallas t\u00e1ctiles<\/strong>, controles de biometr\u00eda y gestos, los coches siguen funcionando con 4 ruedas, un volante y dos o tres controles manuales.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/media.kasperskydaily.com\/wp-content\/uploads\/sites\/88\/2014\/12\/05220001\/1-1-1024x767.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5016\" src=\"https:\/\/media.kasperskydaily.com\/wp-content\/uploads\/sites\/88\/2014\/12\/05220001\/1-1-1024x767.png\" alt=\"1\" width=\"1024\" height=\"767\"><\/a><\/p>\n<p>Desde luego la industria automovil\u00edstica no est\u00e1 tan obsoleta. Tanto motores como sistemas de direcci\u00f3n han evolucionado bastante con la utilizaci\u00f3n de los \u00faltimos avances de la<strong> tecnolog\u00eda digital<\/strong>. Sin embargo, estos cambios no son percibidos por el consumidor, como la mejora en el rendimiento del motor, la disminuci\u00f3n del consumo y los mecanismos de estabilizaci\u00f3n. Sin embargo, la\u201d interfaz del usuario\u201d, que es el primer punto de contacto entre el conductor y el coche, sigue siendo obsoleta.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-pullquote\"><p>\u00bfQu\u00e9 cambios podemos esperar de las interacciones entre humanos y coches en un futuro?<\/p><a href=\"https:\/\/twitter.com\/share?url=https%3A%2F%2Fkas.pr%2F3a2q&amp;text=%C2%BFQu%C3%A9+cambios+podemos+esperar+de+las+interacciones+entre+humanos+y+coches+en+un+futuro%3F\" class=\"btn btn-twhite\" data-lang=\"en\" data-count=\"0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Tweet<\/a><\/blockquote>\n<p>Los involucrados en la industria automovil\u00edstica se enfrentar\u00e1n a mayores problemas en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, ya que deben mantener el equilibrio entre las presiones \u00a0\u00a0del consumidor, los requerimientos de seguridad y los factores economicos. Vamos a echarle un vistazo a c\u00f3mo podr\u00eda evolucionar la interfaz de los coches considerando las oportunidades y los <strong>problemas de seguridad<\/strong> que esto podr\u00eda acarrear.<\/p>\n<p><strong>Reemplazar la pantalla del salpicadero<\/strong><\/p>\n<p>Como nativos digitales, ahora vemos a los ni\u00f1os intentando deslizar el dedo o presionando la pantalla de la televisi\u00f3n sobre contenidos est\u00e1ticos. Se ha vuelto un tema cr\u00edtico lo de la creaci\u00f3n de <strong>pantallas t\u00e1ctiles en los sistemas de control de los autom\u00f3viles<\/strong>.<\/p>\n<p>Los beneficios de hacer este cambio son muy obvios: La misma pantalla contiene los controles de la temperatura, las opciones de entretenimiento y muchas otras cosas gracias al men\u00fa multicapa. Adem\u00e1s, un cambio de interface, en este caso, solo requiere algunas actualizaciones de firmware en lugar de los costosos proyectos de mec\u00e1nica.<\/p>\n<p>Las desventajas tambi\u00e9n son obvias: No es f\u00e1cil interactuar con el salpicadero sin verlo, convirti\u00e9ndolo en un proceso con m\u00e1s posibilidades de distracci\u00f3n y m\u00e1s peligroso. Cuando los coches se equiparon con controles manuales, solo se necesitaba un movimiento intuitivo para cambiar la temperatura o las canciones en el sistema multimedia del coche. Ahora nos despedimos de esta oportunidad. No puedes tocar las opciones de la pantalla sin distraerte del camino. Muchos ignoramos las m\u00faltiples capacidades disponibles dentro del salpicadero digital del coche, gracias otra vez al men\u00fa multicapa.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">Production cars that allow you to race like in a video game <a href=\"https:\/\/t.co\/cJHOOope2W\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">https:\/\/t.co\/cJHOOope2W<\/a> <a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/security?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">#security<\/a> <a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/telemetry?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">#telemetry<\/a> <a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">#F1<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Kaspersky (@kaspersky) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/kaspersky\/status\/524582335417946112?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">October 21, 2014<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p>Tal vez te est\u00e9s preguntando \u00bfcu\u00e1l es el tama\u00f1o \u00f3ptimo para la pantalla y d\u00f3nde deber\u00eda estar localizada para poder disminuir distracciones y mantener un control intuitivo? Las pantallas tradicionales 7-9\u2033 que se encuentran en coches premium no son suficiente en el mundo de hoy en d\u00eda. \u00a0En cambio a los usuarios de\u00a0los \u00faltimos coches Tesla, les han encantado\u00a0las\u00a0pantallas\u00a0monstruosas de 17\u2033.<\/p>\n<p>Quiz\u00e1s puede valer la pena tomarte tu tiempo y acostumbrarte. Tal vez la actitud sobre los salpicaderos digitales se est\u00e1 desarrollando de la misma manera que ocurri\u00f3 con los smartphones: durante varios a\u00f1os, el tama\u00f1o de las pantallas de los m\u00f3viles se ha duplicado, pero los usuarios se acostumbran al nuevo est\u00e1ndar. Hace muchos a\u00f1os, el iPhone de 3.5\u2033 era considerado gigante para algunos usuarios que ahora llevan dispositivos enormes y lo ven tan normal.<\/p>\n<p><strong>Control de voz<\/strong><\/p>\n<p>Para compensar la p\u00e9rdida de los controles mec\u00e1nicos intuitivos, los dise\u00f1adores de la industria han empezado a lanzar otras interfaces nativas, como el input de voz. Es bien sabido que los controles de voz son la mejor manera de evitar distracciones en el camino y conducir m\u00e1s seguro. Con los bajos costes de los componentes electr\u00f3nicos, estos sistemas ya no est\u00e1n disponibles solo en los modelos premium sino tambi\u00e9n en coches de bajo coste.<\/p>\n<p>Teniendo esto en cuenta, la<a href=\"http:\/\/newsroom.aaa.com\/2014\/10\/imperfect-hands-free-systems-causing-potentially-unsafe-driver-distractions\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"> investigaci\u00f3n<\/a> reciente de la Universidad de Utah en nombre de la AAA Foundation for Traffic Safety (Fundaci\u00f3n de la seguridad de tr\u00e1fico) ha tenido resultados interesantes. Los investigadores evaluaron los niveles de estr\u00e9s experimentados por los conductores al interactuar con los <strong>sistemas de control de voz<\/strong> mientras conduc\u00edan. Los involucrados completaron diferentes tareas con varios niveles de complejidad, incluyendo el cambio de los ajustes de la temperatura y las canciones del sistema de entretenimiento del coche, utilizando funciones de conversi\u00f3n de voz en texto para escribir mensajesy experimentando el reconocimiento de voz para navegar por el men\u00fa.<\/p>\n<p>Primero, se ha comprobado que no todos los sistemas de control de voz tienen la misma calidad. La diferencia de puntos en base a los niveles de distracci\u00f3n entre el l\u00edder y el de la \u00faltima posici\u00f3n en la prueba fue bastante significativa: 1.7 y 3.7 puntos respectivamente. Como referencia: escuchar la radio es igual a un punto de distracci\u00f3n, mientras que hablar con manos libres es igual a dos puntos. El Consejo Nacional de Seguridad de Estados Unidos (U.S National Council), otro defensor de conducci\u00f3n,\u00a0 ha afirmado que estos dos puntos adicionales de distracci\u00f3n, en realidad <a href=\"http:\/\/www.nsc.org\/Pages\/404500Error.aspx?requestUrl=http:\/\/www.nsc.org\/safety_road\/distracted_driving\/documents\/ddam%202014\/900004090_2014%20ddam%20public%20fact%20sheet_fnl.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">cuadruplican<\/a> la posibilidad de sufrir un accidente de coche.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">Cars can be hacked. Full stop. The problem is auto makers haven\u2019t paid much attention to this so far  <a href=\"https:\/\/t.co\/D2GNBegJQ7\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">https:\/\/t.co\/D2GNBegJQ7<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Eugene Kaspersky (@e_kaspersky) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/e_kaspersky\/status\/510073537168547840?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">September 11, 2014<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p>En segundo lugar, los investigadores han notado que hasta los controles electr\u00f3nicos m\u00e1s \u201cintuitivos\u201d distraen mucho al conductor. El conductor se ha mantenido firme al volante viendo su camino. Sin embargo, debido a la inherente incapacidad del cerebro humano para hacer muchas cosas a la vez, la mente del conductor estaba ocupada en procesar otras \u201cse\u00f1ales\u201d y no pod\u00edareaccionar r\u00e1pidamente a un cambio repentino de ambiente.<\/p>\n<p>El conductor tiene m\u00e1s riesgo cuando est\u00e1 interactuando con sistemas digitales. Por ejemplo, la navegaci\u00f3n en el men\u00fa multicapa o la utilizaci\u00f3n de voz en texto o comandos de voz, pueden provocar un riesgo para el operador del coche. Es inevitable que las<strong> nuevas tecnolog\u00edas<\/strong> sean propensas a errores, especialmente con las imperfecciones del \u00a0habla comoo los acentos o losimpedimentos.<\/p>\n<p><strong>Head-up displays <\/strong><\/p>\n<p>Existe otra pieza prometedora de tecnolog\u00eda que ha sido dise\u00f1ada para ofrecer m\u00e1s seguridad a los conductores llamada<strong> head-up dislplay<\/strong> (HUD, o en espa\u00f1ol: pantalla de visualizaci\u00f3n frontal). Al principio se posicionaron como una opci\u00f3n de lujo solo para modelos de coches premium, pero ahora muchos proveedores terceros tambi\u00e9n lo ofrecen. Hay hasta apps dise\u00f1adas especialmente que ofrecen capacidades de proyecci\u00f3n trasera en pantallas y smartphones.<\/p>\n<p>Por lo general, un HUD se utiliza para mostrar los datos de navegaci\u00f3n v\u00eda sat\u00e9lite, informaci\u00f3n de la velocidad y otros contenidos importantes. El beneficio clave de esta herramienta tecnol\u00f3gica tan fascinante es su habilidad de proyectar la informaci\u00f3n necesaria por encima del salpicadero (overehead) sin distraer al conductor.<\/p>\n<div class=\"pullquote\">El sue\u00f1o de un comercial de hacer proyecciones visuales adem\u00e1s de la informaci\u00f3n sobre carreteras e instrucciones, tambi\u00e9n puede ser muy peligroso.<\/div>\n<p>Desafortunadamente, esta tecnolog\u00eda tiene sus inconvenientes. La mayor\u00eda de las soluciones rentables no ofrecen una resoluci\u00f3n de alta calidad en d\u00edas soleados debido al brillo del sol. Existe otro problema inherente que ninguna soluci\u00f3n de HUD ser\u00eda capaz de superar perfeccionando la tecnolog\u00eda. Para que la vista pueda volver a enfocar el camino de nuevo despu\u00e9s de mirar el parabrisas, el ojo humano necesita por lo menos medio segundo. Para algunas personas con problemas de vista, este proceso de enfoque podr\u00eda ser m\u00e1s largo (unos segundos m\u00e1s). Al conducir a una velocidad alta, al conductor le puede faltar el tiempo necesario para reaccionar a una situaci\u00f3n peligrosa en el camino.<\/p>\n<p>La utilizaci\u00f3n de <strong>tecnolog\u00edas hologr\u00e1ficas<\/strong> podr\u00eda resolver el problema de enfoque de la vista. De hecho, este sistema est\u00e1 siendo promocionado actualmente por una startup rusa, WayRay. En este caso, la proyecci\u00f3n AR (realidad aumentada) est\u00e1 localizada a una docena de metros frente a los ojos del conductor donde todos los objetos cr\u00edticos del camino se visualizan.<\/p>\n<p><span class=\"embed-youtube\" style=\"text-align:center; display: block;\"><iframe class=\"youtube-player\" type=\"text\/html\" width=\"640\" height=\"390\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/wFh-Zz8SF8I?version=3&amp;rel=1&amp;fs=1&amp;showsearch=0&amp;showinfo=1&amp;iv_load_policy=1&amp;wmode=transparent\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"true\"><\/iframe><\/span><\/p>\n<p>Como desventaja, los env\u00edos comerciales han sido pospuestos constantemente por WayRay (los primeros env\u00edos est\u00e1n planificados para principios del 2015), lo cual hace dudar si este concepto innovador es f\u00e1cil de poner en pr\u00e1ctica. El sue\u00f1o de un comercial de hacer proyecciones visuales adem\u00e1s de informaci\u00f3n sobre carreteras e instrucciones, tambi\u00e9n resulta ser muy peligroso.<\/p>\n<p>No cabe duda de que las<strong> innovaciones tecnol\u00f3gicas<\/strong> traer\u00e1n cambios de calidad en todos los aspectos de nuestro d\u00eda a d\u00eda, incluyendo la conducci\u00f3n. Los nuevos avances est\u00e1n transformando la experiencia de conducir, haci\u00e9ndola m\u00e1s segura y conveniente. El reto es c\u00f3mo poner en marcha estas innovaciones y avances sin saturar con artilugios que puedan producir un efecto contrario a lo que se pretende.<\/p>\n<p>Los consumidores de hoy tienen demasiada informaci\u00f3n por evaluar en un momento dado, y los fabricantes de autom\u00f3viles deber\u00edan planificar con cuidado sus lanzamientos de tecnolog\u00eda punta. Tendr\u00eda m\u00e1s sentido esperar hasta que est\u00e9n disponibles soluciones realmente eficaces en el mercado \u00a0antes de hacer sustituciones de fallos en el proceso de uso, dejando conductores inseguros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los avances en el sector automovil\u00edstico no han experimentado demasiados cambios desde entonces. <\/p>\n","protected":false},"author":521,"featured_media":5016,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1348],"tags":[965,1037,1020,1038,1039,1040,1041],"class_list":{"0":"post-5015","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-threats","8":"tag-coches","9":"tag-coches-conectados","10":"tag-futuro","11":"tag-hud","12":"tag-interfaces","13":"tag-pantalla-tactil","14":"tag-reconocimiento-de-voz"},"hreflang":[{"hreflang":"es","url":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/como-han-avanzado-los-automoviles-la-evolucion-de-la-interaccion-entre-humanos-y-coches\/5015\/"}],"acf":[],"banners":"","maintag":{"url":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/tag\/coches\/","name":"coches"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5015","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/521"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5015"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5015\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17672,"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5015\/revisions\/17672"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5016"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5015"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5015"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5015"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}