{"id":5349,"date":"2015-02-11T13:01:36","date_gmt":"2015-02-11T13:01:36","guid":{"rendered":"http:\/\/kasperskydaily.com\/spain\/?p=5349"},"modified":"2019-11-22T11:32:33","modified_gmt":"2019-11-22T09:32:33","slug":"es-seguro-volar-en-un-avion-viejo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/es-seguro-volar-en-un-avion-viejo\/5349\/","title":{"rendered":"\u00bfEs seguro volar en un avi\u00f3n viejo?"},"content":{"rendered":"<p>A veces, los que padecen aerofobia hacen que te lo cuestiones. Algunos de ellos no admiten su miedo a volar, pero en el momento en que embarcan y se sientan, empiezan a buscar fren\u00e9ticamente en Google el n\u00famero de cola del avi\u00f3n, para encontrar la fecha exacta en la que se fabric\u00f3 y d\u00f3nde vol\u00f3 a lo largo de su vida \u00fatil. Y luego tuitean: \u201c\u00a1Acabo de embarcar en un avi\u00f3n m\u00e1s viejo que yo! #susto #caos #p\u00e1nico\u201d o \u201cPido a Dios que esta cosa no se estrelle durante el vuelo\u201d. En algunos casos, los pasajeros prefieren quedarse en tierra firme.<\/p>\n<p>Uno podr\u00eda acordarse de todas estas preguntas de los foros: \u201cVoy a volar con la compa\u00f1\u00eda XYZ, \u00bfalguien conoce si su flota es muy antigua?\u201d<\/p>\n<p>En sus estrategias de marketing, a veces las aerol\u00edneas y las agencias de viajes intentan explotar los temores m\u00e1s comunes que padecen las personas con aerofobia, diciendo que tienen \u2018la flota m\u00e1s nueva\u2019 o bien ordenando las ofertas seg\u00fan la edad del avi\u00f3n.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">Another note, the plane I'm on is like super old. I don't have a fear of flying but this concerns me just a tad. Just a tad\u2026.<\/p>\n<p>\u2014 K.L (@heyKayElle) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/heyKayElle\/status\/340299535194681345?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">May 31, 2013<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p><strong>Falacia l\u00f3gica<\/strong><br>\nHay un razonamiento simple detr\u00e1s de esta malinterpretaci\u00f3n: muchos podr\u00edan pensar que un avi\u00f3n es igual que un coche. Seg\u00fan se dice, un coche est\u00e1 en su mejor momento cuando es nuevo, y \u2018aceptable\u2019 si no tiene m\u00e1s de 5 \u2013 7 a\u00f1os. Un trasto de 20 a\u00f1os s\u00f3lo servir\u00eda como medio de transporte de ovejas en alg\u00fan lugar en el campo.<\/p>\n<p>https:\/\/twitter.com\/armpit_nation\/status\/560096008709734400<\/p>\n<p>Pero incluso con los coches, esta l\u00f3gica tiene sus defectos: un taxi nuevo podr\u00eda deteriorarse en tan solo 3 a\u00f1os de servicio, mientras que un viejo \u201cescarabajo\u201d de Volkswagen (el \u2018Beettle\u2019) podr\u00eda parecer reci\u00e9n salido de f\u00e1brica \u2014 por supuesto, siempre y cuando el propietario que lo compre lo tenga en un garaje y lo utilice en contadas ocasiones. Por no mencionar a los aficionados a los coches cl\u00e1sicos, que limpiar\u00edan hasta las peque\u00f1as manchas de polvo de sus resplandecientes cap\u00f3s.<\/p>\n<p>Por supuesto, el avi\u00f3n es una poderosa m\u00e1quina que trabaja todos los d\u00edas: las aerol\u00edneas buscan la manera de maximizar la carga de sus aviones para asegurar un retorno de inversi\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pido. \u00bfSignifica esto que el avi\u00f3n se parece al taxi y se convierte en un trasto en unos a\u00f1os? \u00a1No se asusten!<\/p>\n<p><strong>El tiempo de servicio es la clave<\/strong><br>\nDesde el punto de vista de la aviaci\u00f3n, la aeronavegabilidad se define por la vida \u00fatil restante, medida en a\u00f1os, horas de vuelo y cantidad de despegues y aterrizajes, cada uno evaluado de forma independiente. Esta es la raz\u00f3n por la cual algunos aviones pueden envejecer r\u00e1pidamente, debido a la frecuencia de vuelos en cortas distancias.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-pullquote\"><p>si un avi\u00f3n est\u00e1 autorizado para operar, entonces es tan seguro como te puedas imaginar<\/p><a href=\"https:\/\/twitter.com\/share?url=https%3A%2F%2Fkas.pr%2FH1r9&amp;text=si+un+avi%C3%B3n+est%C3%A1+autorizado+para+operar%2C+entonces+es+tan+seguro+como+te+puedas+imaginar\" class=\"btn btn-twhite\" data-lang=\"en\" data-count=\"0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Tweet<\/a><\/blockquote>\n<p>El t\u00e9rmino \u2018vida \u00fatil\u2019 puede aplicarse en distintos contextos. Existe el l\u00edmite de vida \u00fatil<strong>:<\/strong> esto es la duraci\u00f3n m\u00ednima de la esperanza de vida que los fabricantes atribuyen a un modelo de avi\u00f3n concreto. En otras palabras, se parece a la garant\u00eda: 1 a\u00f1o de garant\u00eda significa que tu nuevo televisor no se estropear\u00e1 durante el primer a\u00f1o. Dicho esto, el aparato deber\u00eda funcionar perfectamente durante 2, 5 o incluso 10 a\u00f1os sin ning\u00fan problema (y en la mayor\u00eda de casos lo hace).<\/p>\n<p>Otro tipo de \u2018vida \u00fatil limitada\u2019 es la vida \u00fatil por descarte. Se define lanzando distintos tipos de aviones. A trav\u00e9s de la valoraci\u00f3n de las condiciones despu\u00e9s de un tiempo, se estima la duraci\u00f3n del per\u00edodo de operaci\u00f3n transcurrido sin fallos.<\/p>\n<p><span class=\"embed-youtube\" style=\"text-align:center; display: block;\"><iframe class=\"youtube-player\" type=\"text\/html\" width=\"640\" height=\"390\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/x_yHtfGH0nI?version=3&amp;rel=1&amp;fs=1&amp;showsearch=0&amp;showinfo=1&amp;iv_load_policy=1&amp;wmode=transparent\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"true\"><\/iframe><\/span><\/p>\n<p>Como regla general, el tiempo l\u00edmite de servicio asignado es dos o tres veces m\u00e1s largo que el tiempo l\u00edmite de servicio dise\u00f1ado. La fecha de caducidad del tiempo l\u00edmite de servicio asignado no significa que el avi\u00f3n deje de funcionar. Tras un an\u00e1lisis riguroso de las condiciones del avi\u00f3n, la vida \u00fatil asignada podr\u00eda prolongarse despu\u00e9s de una completa reparaci\u00f3n.<\/p>\n<p><strong>Mantenimiento regular<\/strong><br>\nLos per\u00edodos entre revisiones est\u00e1n estrictamente regulados. Hay conceptos del llamado primer per\u00edodo de revisi\u00f3n y otros del tiempo entre revisiones (TBO). En algunos casos, los componentes que son completamente operables se reemplazan por otros nuevos, simplemente debido a las regulaciones que el fabricante impone. Los per\u00edodos de TBO tambi\u00e9n pueden prolongarse caso por caso.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">No used life-limited part should be installed on aircraft unless history of part demonstrates that the time in service has not been exceeded<\/p>\n<p>\u2014 Aero Maintenance (@AeroMaintenance) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/AeroMaintenance\/status\/286564055618027520?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">January 2, 2013<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p>Puede parecer que hay beneficios evidentes para una compa\u00f1\u00eda en la continua prolongaci\u00f3n del tiempo l\u00edmite de servicio asignado o los TBO de \u201cdivina providencia\u201d.<\/p>\n<p>No pueden mantenerse por siempre, sin embargo, ya que hay ciertos l\u00edmites aplicables a cada uno de los par\u00e1metros de tiempo de servicio. Una vez que son alcanzados, los l\u00edmites del tiempo de servicio son absolutamente imposibles de prolongar, incluso cuando un avi\u00f3n todav\u00eda est\u00e1 en perfectas condiciones.<\/p>\n<p>Hasta ahora, lo m\u00e1s importante es que todos los tiempos de servicio y los l\u00edmites est\u00e1n definidos por las autoridades reguladores de la aviaci\u00f3n y no por las propias compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas. Ninguna aerol\u00ednea permitir\u00eda la admisi\u00f3n a un avi\u00f3n con el tiempo l\u00edmite de servicio caducado. Todos ellos est\u00e1n incluidos en el certificado de aeronavegabilidad, y si no tuvieran validez, la sanci\u00f3n ser\u00eda extremadamente severa.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">FAA proposes airworthiness directive for Boeing 787 Dreamliner<a href=\"http:\/\/t.co\/wunzufZ2GU\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">http:\/\/t.co\/wunzufZ2GU<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Airline Gossip (@airlinegossip) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/airlinegossip\/status\/538025368998137856?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">November 27, 2014<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p><strong>Conf\u00eda en los expertos<\/strong><br>\nEn realidad, en la aviaci\u00f3n no existe el concepto \u2018avi\u00f3n viejo\u2019: est\u00e1 operativo o no. Si est\u00e1 autorizado para operar, es tan seguro como un avi\u00f3n reci\u00e9n salido de f\u00e1brica.<\/p>\n<div class=\"pullquote\">En la aviaci\u00f3n no existe el concepto \u2018avi\u00f3n viejo\u2019: es operativo o no. Si est\u00e1 autorizado para operar, es tan seguro como un avi\u00f3n reci\u00e9n salido de f\u00e1brica<\/div>\n<p>En el improbable caso de que desconf\u00edes completamente de los expertos en aviaci\u00f3n (absurdo pero factible), al menos nos gustar\u00eda se\u00f1alar una conclusi\u00f3n razonable: no se pueden analizar totalmente las condiciones de un avi\u00f3n; hay cosas que no puedes buscar en Google por ti mismo.<\/p>\n<p>Cuando se vuela en un avi\u00f3n antiguo, su interior capta la atenci\u00f3n. La tapicer\u00eda de los asientos pelada, compartimentos superiores inestables y mesas plegables desatornilladas que har\u00e1n de tu vuelo una experiencia desagradable. Sin embargo estas imperfecciones no contribuyen a empeorar las condiciones de seguridad.<\/p>\n<p>Curiosamente, muchos de los aviones que tienen el tiempo l\u00edmite de servicio a punto de caducar no modernizan el interior, ya que no resulta eficiente en t\u00e9rminos econ\u00f3micos. En su lugar, se utilizan como aviones de carga, perfectamente operables durante varios a\u00f1os m\u00e1s. Si eres lo suficientemente curioso, puedes buscar en Google la edad del avi\u00f3n que se encuentra en el tweet de abajo. Y a\u00fan sigue volando.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">.<a href=\"https:\/\/twitter.com\/FedEx?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">@FedEx<\/a> MD-10, registration N319FE, barrels down runway 15L at IAH, bound for Memphis.  <a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/AvGeek?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">#AvGeek<\/a> <a href=\"http:\/\/t.co\/U2ytJhMDd1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">pic.twitter.com\/U2ytJhMDd1<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Astro95 Media (@Astro95Media) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/Astro95Media\/status\/563890932777365504?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">February 7, 2015<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Muchos ven un avi\u00f3n de la misma manera que ven un coche: si tiene m\u00e1s de 15 \u00f3 20 a\u00f1os autom\u00e1tica-mente deber\u00eda considerarse obsoleto. Pero para otros, este razonamiento es incorrecto. <\/p>\n","protected":false},"author":540,"featured_media":5350,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1348],"tags":[1101,596,460,1103,288,61,1102,1012,1100],"class_list":{"0":"post-5349","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-threats","8":"tag-aerofobia","9":"tag-aviones","10":"tag-consejo","11":"tag-edad","12":"tag-mantenimiento","13":"tag-seguridad","14":"tag-seguridad-aerea","15":"tag-vida-util","16":"tag-vuelos"},"hreflang":[{"hreflang":"es","url":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/es-seguro-volar-en-un-avion-viejo\/5349\/"}],"acf":[],"banners":"","maintag":{"url":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/tag\/aerofobia\/","name":"aerofobia"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5349","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/540"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5349"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5349\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20354,"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5349\/revisions\/20354"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5350"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5349"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5349"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5349"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}