{"id":5739,"date":"2015-04-06T16:29:32","date_gmt":"2015-04-06T16:29:32","guid":{"rendered":"http:\/\/kasperskydaily.com\/spain\/?p=5739"},"modified":"2017-05-18T20:43:15","modified_gmt":"2017-05-18T20:43:15","slug":"aicraft-electronics","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/aicraft-electronics\/5739\/","title":{"rendered":"Sistemas electr\u00f3nicos de vuelo infalibles"},"content":{"rendered":"<p>A ra\u00edz de la <a href=\"http:\/\/www.bbc.com\/news\/world-europe-32035121\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">reciente tragedia<\/a>, se nos plantea una cuesti\u00f3n: \u00bfc\u00f3mo se puede garantizar la seguridad de un vuelo si uno de los pilotos sufre una inestabilidad mental? \u00bfPodemos hacer algo para mitigar los riesgos del factor humano? La respuesta es: S\u00ed, podemos, con un amplio despliegue comercial del sistema desarrollado en colaboraci\u00f3n entre Boeing y Honeywell, uno de los desarrolladores m\u00e1s grandes en tecnolog\u00edas aeron\u00e1uticas.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/files\/2015\/04\/foto-KL-1024x684.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large wp-image-5862\" src=\"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/files\/2015\/04\/foto-KL-1024x684-1024x684.jpg\" alt=\"foto KL\" width=\"1024\" height=\"684\"><\/a>El sistema est\u00e1 basado en un principio muy b\u00e1sico: Cuando la situaci\u00f3n en la cabina es cr\u00edtica o se desconoce, todos los sistemas de pilotaje se apagan y se bloquean. Un piloto podr\u00eda apretar cualquier bot\u00f3n o tratar de usar cualquier dispositivo, pero se encontrar\u00eda en una situaci\u00f3n similar a la de esta bonita ardilla: el pilotaje se llevar\u00eda a cabo por los operadores en tierra.<br>\n<span class=\"embed-youtube\" style=\"text-align:center; display: block;\"><iframe class=\"youtube-player\" type=\"text\/html\" width=\"640\" height=\"390\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/IANwb_qT1gg?version=3&amp;rel=1&amp;fs=1&amp;showsearch=0&amp;showinfo=1&amp;iv_load_policy=1&amp;start=75&amp;wmode=transparent\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"true\"><\/iframe><\/span><br>\n\u00bfC\u00f3mo funciona? Por supuesto no hay personajes de ciencia ficci\u00f3n armados con una palanca de mando y un casco de realidad virtual. Previamente, todos los par\u00e1metros del vuelo se cargan en el FMC (<em>Sistema de Gesti\u00f3n de Vuelo)<\/em>. Luego el sistema es capaz de operar el vuelo completamente desde tierra. Como puedes imaginar, se requiere que los sistemas electr\u00f3nicos est\u00e9n en su lugar para que esto suceda, y ya est\u00e1n aqu\u00ed.<\/p>\n<p><strong>Pilotaje por cable<\/strong><br>\nEn los aviones de hoy d\u00eda, la tecnolog\u00eda digital <a href=\"http:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Fly-by-wire\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">fly-by-wire<\/a> (pilotaje por cable) se est\u00e1 utilizando cada vez m\u00e1s. El primer avi\u00f3n en utilizar esta tecnolog\u00eda fue el Airbus 320, en los a\u00f1os 80. La esencia de esta tecnolog\u00eda es muy directa: se usa un mecanismo el\u00e9ctrico para operar el avi\u00f3n en vez de utilizar un mecanismo mec\u00e1nico, por ejemplo, barras de presi\u00f3n, cables de tensi\u00f3n, circuitos hidr\u00e1ulicos, amplificadores de potencia, etc. Estos mecanismos electr\u00f3nicos se controlan por ordenador y se conectan por cable, de ah\u00ed el nombre.<\/p>\n<p>Las ventajas de implementar esta tecnolog\u00eda son simples: el avi\u00f3n se vuelve m\u00e1s ligero, menos costoso y m\u00e1s fiable, particularmente en t\u00e9rminos de seguridad. \u00bfPor qu\u00e9 el piloto de Germanwings no hizo que el avi\u00f3n cayera en picado? Los sistemas autom\u00e1ticos controlan el vuelo; prohibiendo un <a href=\"http:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Ejes_del_avi%C3%B3n\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">declive pronunciado<\/a> o una tasa de descenso excesiva.<\/p>\n<div class=\"pullquote\">Cuando la velocidad disminuye m\u00e1s de lo permitido, o la tasa de descenso es excesiva, un sistema electr\u00f3nico inteligente hace correcciones autom\u00e1ticamente<\/div>\n<p>Por esta raz\u00f3n, es imposible que un avi\u00f3n moderno experimente un accidente de <a href=\"http:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Entrada_en_p%C3%A9rdida\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">entrada en p\u00e9rdida<\/a> o <a href=\"http:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Barrena_(maniobra_a%C3%A9rea)\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">barrena<\/a>: cuando la velocidad disminuye m\u00e1s de lo permitido, el sistema electr\u00f3nico inteligente acelera autom\u00e1ticamente.<\/p>\n<p>Cuanto mayor sea el grado de control de los sistemas de vuelo por un ordenador, m\u00e1s capacidad adquiere el sistema de piloto autom\u00e1tico. Por ejemplo, puede asumir la tarea de operar la direcci\u00f3n, la velocidad y los par\u00e1metros de altitud del vuelo, as\u00ed como tambi\u00e9n los flaps (dispositivos hipersustentadores) en el \u00e1ngulo correcto, bajar el tren de aterrizaje, activar los frenos autom\u00e1ticos o, para hacerlo m\u00e1s f\u00e1cil, aterrizar el avi\u00f3n de un modo completamente autom\u00e1tico sin que requiera la intervenci\u00f3n de los pilotos.<\/p>\n<p>Ser\u00eda suficiente para subir de forma remota los par\u00e1metros del vuelo en los sistemas de a bordo y proporcionar un patr\u00f3n necesario de aproximaci\u00f3n de aterrizaje, y todo deber\u00eda funcionar de forma aut\u00f3noma de aqu\u00ed en adelante.<\/p>\n<p><strong>Luz de esperanza<\/strong><br>\nComo imaginar\u00e1s, para que todo esto funcione, es primordial una navegaci\u00f3n ultra precisa. Afortunadamente, la industria de la aviaci\u00f3n ya tiene acceso a la mayor\u00eda de los recursos de posicionamiento requeridos. Los aeron\u00e1uticos cl\u00e1sicos utilizan radiobalizas en tierra, cuya localizaci\u00f3n y frecuencia es conocida por el sistema de pilotaje. Al sintonizar el receptor a una frecuencia espec\u00edfica, un piloto puede determinar la posici\u00f3n del avi\u00f3n bas\u00e1ndose en la distancia de la baliza.<\/p>\n<p>La baliza m\u00e1s primitiva es la <a href=\"http:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Baliza_no_direccional\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">baliza no direccional<\/a>, o NDB, que est\u00e1 equipada con una sola antena y los sistemas de vuelo solamente pueden determinar la posici\u00f3n de la baliza en relaci\u00f3n a la posici\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">Non directional beacon (NDB). Aeronautical aid in my city. Transmit on 321 khz CW code \"ABT\" (._  -\u2026 -) <a href=\"http:\/\/t.co\/oThLbsXynQ\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">pic.twitter.com\/oThLbsXynQ<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Antonio S. EA5GTI (@sicral) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/sicral\/status\/317579481411899394?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">March 29, 2013<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><br>\nOtro tipo de baliza es el VOR, o <a href=\"http:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Radiofaro_omnidireccional_VHF\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">radiofaro omnidireccional VHF<\/a>, basado en un concepto m\u00e1s complejo. Tiene varias antenas formando un c\u00edrculo y, gracias al efecto Doppler, permite definir la localizaci\u00f3n del avi\u00f3n junto con la direcci\u00f3n de la radiobaliza magn\u00e9tica \u2013 o, en otras palabras, el rumbo del avi\u00f3n en relaci\u00f3n a la baliza.<\/p>\n<p>A menudo, las balizas VOR se combinan con otro tipo de balizas \u2013 las DME, o <a href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Equipo_medidor_de_distancia\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">equipo medidor de distancia<\/a>, para definir la distancia a ellos. Los sistemas de vuelo mandan solicitudes, la baliza env\u00eda respuestas, y la diferencia de tiempo requerida para obtener la se\u00f1al a sirve para definir la distancia. Gracias a toda esta informaci\u00f3n es posible definir la posici\u00f3n del avi\u00f3n con una alta precisi\u00f3n.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">100% <a href=\"https:\/\/twitter.com\/PureNewZealand?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">@PureNewZealand<\/a> office view! Our Techs upgraded the <a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/VOR?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">#VOR<\/a>\/DME in <a href=\"https:\/\/twitter.com\/LoveQueenstown?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">@LoveQueenstown<\/a> with this backdrop <a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/avgeek?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">#avgeek<\/a> <a href=\"http:\/\/t.co\/XUCVuzFzd0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">pic.twitter.com\/XUCVuzFzd0<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Airways New Zealand (@AirwaysNZ) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/AirwaysNZ\/status\/578765628934328321?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">March 20, 2015<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p><strong>Aterrizar en un lugar adecuado<\/strong><br>\nPara el aterrizaje, se utilizan los transmisores de acimut y senda. Juntos forman el <a href=\"http:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Sistema_de_aterrizaje_instrumental\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">sistema de aterrizaje instrumental<\/a> o ILS.<\/p>\n<p>As\u00ed es como funciona: el transmisor acimut forma dos \u2018campos\u2019 utilizando se\u00f1ales de radio con frecuencias diferentes (uno a cada lado en la pista de aterrizaje). Si la potencia de la se\u00f1al es igual para ambos, quiere decir que el avi\u00f3n est\u00e1 bien posicionado con el eje central de la pista, y todo funciona con la precisi\u00f3n de un reloj suizo. Si uno de las se\u00f1ales es m\u00e1s fuerte, entonces el avi\u00f3n debe desplazarse a la derecha o a la izquierda para ajustar su trayectoria.<br>\n<span class=\"embed-youtube\" style=\"text-align:center; display: block;\"><iframe class=\"youtube-player\" type=\"text\/html\" width=\"640\" height=\"390\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/MdK1Q8gdgmo?version=3&amp;rel=1&amp;fs=1&amp;showsearch=0&amp;showinfo=1&amp;iv_load_policy=1&amp;wmode=transparent\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"true\"><\/iframe><\/span><br>\nEl transmisor de elevaci\u00f3n funciona con el mismo principio, pero los \u2018campos\u2019 se usan, respectivamente, para identificar la posici\u00f3n en el eje vertical de acuerdo con la <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Final_approach_%28aeronautics%29#Final_approach_point\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">senda de planeo<\/a> \u2013 es la \u2018pista vertical\u2019 en la que se posiciona el avi\u00f3n cuando aterriza. Lo dem\u00e1s funciona igual: cuando una se\u00f1al es m\u00e1s fuerte que la otra, el piloto debe ajustar la velocidad vertical para redirigirlo a la pista.<\/p>\n<p><strong>\u00a1Oh sat\u00e9lite, ay\u00fadanos a aterrizar!<\/strong><br>\nHay un sistema alternativo de aproximaci\u00f3n al sistema de aterrizaje que utiliza el SatNav y se llama GLS (sistema de aterrizaje GNSS). La tecnolog\u00eda de este sistema est\u00e1 basado en definir la posici\u00f3n a\u00e9rea a trav\u00e9s de las coordenadas por sat\u00e9lite proporcionadas por sistemas como GPS, Glonass y otros.<\/p>\n<p>Como la precisi\u00f3n del sat\u00e9lite no es suficiente para la aproximaci\u00f3n al aterrizaje, el GBAS, o la baliza basada en el <a href=\"http:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/GBAS\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">sistema de aumentaci\u00f3n basado en tierra<\/a> se establecen en tierra para transmitir una se\u00f1al de alta precisi\u00f3n.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-pullquote\"><p>Sistemas electr\u00f3nicos de vuelo infalibles<\/p><a href=\"https:\/\/twitter.com\/share?url=https%3A%2F%2Fkas.pr%2Fbr3f&amp;text=Sistemas+electr%C3%B3nicos+de+vuelo+infalibles+\" class=\"btn btn-twhite\" data-lang=\"en\" data-count=\"0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Tweet<\/a><\/blockquote>\n<p>A diferencia del sat\u00e9lite, las balizas en la tierra no cambian de posici\u00f3n con respecto a la pista de aterrizaje y se encuentran m\u00e1s cerca de los aviones. Como resultado, el margen de error de las coordenadas para la posici\u00f3n de los aviones no sobrepasa los 3 metros. La ventaja principal de este sistema es que es econ\u00f3mico (no se necesitan diferentes balizas para cada pista) y tiene mayor precisi\u00f3n para poder guiar al avi\u00f3n en la senda de planeo.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">Driverless cars \u2013 what's to come? <a href=\"https:\/\/t.co\/XERAi2e9NM\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">https:\/\/t.co\/XERAi2e9NM<\/a> via <a href=\"https:\/\/twitter.com\/kaspersky?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">@kaspersky<\/a> <a href=\"http:\/\/t.co\/y16EjoGTnW\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">pic.twitter.com\/y16EjoGTnW<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Kaspersky (@kaspersky) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/kaspersky\/status\/544530038725419008?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">December 15, 2014<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><br>\nTodas estas soluciones t\u00e9cnicas est\u00e1n disponibles y operativas actualmente, pero cuando todo se automatice, nos queda una pregunta por responder. En teor\u00eda, toda la tecnolog\u00eda requerida est\u00e1 disponible actualmente, y los pilotos de hoy d\u00eda, de hecho, toman el control de los sistemas de vuelo s\u00f3lo en caso de emergencia.<\/p>\n<p>El problema es que si surge una emergencia, no se puede confiar en que los sistemas electr\u00f3nicos controlen la situaci\u00f3n completamente. Esta es la raz\u00f3n por la que seguiremos necesitando pilotos en el futuro inmediato. Adem\u00e1s, requerir\u00eda una gran inversi\u00f3n la implementaci\u00f3n de estos sistemas en todos los aviones , por lo tanto no ser\u00eda posible actualizar tan r\u00e1pido cada uno de los aviones con los sistemas no tripulados totalmente autom\u00e1ticos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00bfHay algo que podamos hacer para mitigar los riesgos que presenta el factor humano en la aviaci\u00f3n? Respuesta: S\u00ed, lo hay.<\/p>\n","protected":false},"author":540,"featured_media":5750,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[1204,596,515,1206,1207,1205],"class_list":{"0":"post-5739","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-news","8":"tag-aviacion","9":"tag-aviones","10":"tag-gps","11":"tag-ils","12":"tag-sistema-de-aterrizaje-instrumental","13":"tag-sistemas-electronicos"},"hreflang":[{"hreflang":"es","url":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/aicraft-electronics\/5739\/"},{"hreflang":"ru","url":"https:\/\/www.kaspersky.ru\/blog\/aicraft-electronics\/7381\/"},{"hreflang":"x-default","url":"https:\/\/www.kaspersky.com\/blog\/aicraft-electronics\/8213\/"},{"hreflang":"ja","url":"https:\/\/blog.kaspersky.co.jp\/aicraft-electronics\/7280\/"},{"hreflang":"ru-kz","url":"https:\/\/blog.kaspersky.kz\/aicraft-electronics\/7381\/"},{"hreflang":"en-au","url":"https:\/\/www.kaspersky.com.au\/blog\/aicraft-electronics\/8213\/"},{"hreflang":"en-za","url":"https:\/\/www.kaspersky.co.za\/blog\/aicraft-electronics\/8213\/"}],"acf":[],"banners":"","maintag":{"url":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/tag\/aviacion\/","name":"aviaci\u00f3n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5739","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/540"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5739"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5739\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11457,"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5739\/revisions\/11457"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5750"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5739"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5739"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5739"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}