{"id":6078,"date":"2015-05-18T07:53:03","date_gmt":"2015-05-18T05:53:03","guid":{"rendered":"http:\/\/kasperskydaily.com\/spain\/?p=6078"},"modified":"2019-11-22T11:30:46","modified_gmt":"2019-11-22T09:30:46","slug":"how-aircraft-routing-works","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/how-aircraft-routing-works\/6078\/","title":{"rendered":"Autopistas en el cielo: c\u00f3mo funciona la planificaci\u00f3n de la ruta de los aviones"},"content":{"rendered":"<p>Al observar los movimientos de los aviones a trav\u00e9s de rastreadores de vuelos como Flightradar24, te da la sensaci\u00f3n de que tienen un <a href=\"http:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Movimiento_browniano\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">movimiento browniano<\/a>. Puede parecer un mont\u00f3n de aviones que se mueven de aqu\u00ed para all\u00e1 en el aire que, por alg\u00fan milagro inexplicable, no chocan. Pero claro, en realidad no es as\u00ed: lo que est\u00e1s presenciando es el nivel de seguridad m\u00e1s alto, una caracter\u00edstica bien conocida de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Para empezar, tenemos que aceptar el hecho de que los aviones no vuelan como quisi\u00e9ramos, se mantienen siempre dentro de las aerov\u00edas. Es posible visualizar esto al recordar las boyas a\u00e9reas brillantes que serv\u00edan para marcar los cruces en la pel\u00edcula de Regreso al Futuro 2 (por cierto, ya es 2015, \u00bfd\u00f3nde est\u00e1n esos patinetes voladores?). La realidad no es muy diferente a la ciencia ficci\u00f3n: a pesar de que no existen esas boyas, s\u00ed hay puntos virtuales en el mapa.<\/p>\n<div class=\"pullquote\">Cualquier ruta de un aeropuerto a otro, pasa por estas aerov\u00edas; un avi\u00f3n no vuela en l\u00ednea recta, se va moviendo de un punto a otro.<\/div>\n<p>Ciertas coordenadas de geoposicionamiento tienen sus propios nombres: como norma, es una combinaci\u00f3n de 5 caracteres de vocales y consonantes latinas que se pueden leer f\u00e1cilmente en voz alta y memorizarse (por ejemplo, OKUDI, PESOT o LISNA).<\/p>\n<p>Las letras en s\u00ed no tienen mucho sentido, por otro lado est\u00e1n las combinaciones que hacen referencia a ciertos lugares poblados cercanos.<\/p>\n<p>Cualquier ruta de un aeropuerto a otro, pasa por estas aerov\u00edas; un avi\u00f3n no vuela en l\u00ednea recta, se va moviendo de un punto a otro. En distancias m\u00e1s largas, esta ruta en forma poligonal, casi se ajusta a una l\u00ednea recta. La raz\u00f3n es simple y l\u00f3gica: mientras m\u00e1s corta sea la distancia, menos combustible necesita.<\/p>\n<p>Mucha gente cree que los aviones vuelan en l\u00ednea curva. Por lo menos en Flightradar la ruta se muestra curva, al igual que en las pantallas de los aviones. No hay ning\u00fan secreto: la tierra es una esfera y los mapas y pantallas son planas. Mientras m\u00e1s cerca est\u00e1 la ruta del polo, m\u00e1s distorsionada aparecer\u00e1 la l\u00ednea.<\/p>\n<p>Por ejemplo, la ruta de Mosc\u00fa a Los \u00c1ngeles parece una par\u00e1bola en un mapa. Pero si estiras una cuerda de una ciudad a otra en un globo terr\u00e1queo, l\u00f3gicamente se notar\u00e1 que la ruta verdadera del avi\u00f3n es muy parecida a esta l\u00ednea recta, que es la distancia m\u00e1s corta.<\/p>\n<p><span class=\"embed-youtube\" style=\"text-align:center; display: block;\"><iframe class=\"youtube-player\" type=\"text\/html\" width=\"640\" height=\"390\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/s2b06qtqpp4?version=3&amp;rel=1&amp;fs=1&amp;showsearch=0&amp;showinfo=1&amp;iv_load_policy=1&amp;wmode=transparent\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"true\"><\/iframe><\/span><\/p>\n<p>Sin embargo, en los vuelos transoce\u00e1nicos el tema es un poco m\u00e1s complicado. Es m\u00e1s sencillo para los aviones de cuatro motores como el Boeing 747 o el Airbus A380: simplemente vuelan por la ruta m\u00e1s corta. Para el resto, este enfoque no funcionar\u00eda, debido la certificaci\u00f3n de las ETOPS (est\u00e1ndares de rendimiento operativo de bimotores en vuelos largos). Por razones de seguridad, las aeronaves de dos motores no tienen permitido moverse lejos de tierra firme cuando atraviesan el oc\u00e9ano.<\/p>\n<div class=\"pullquote\">Los bimotores tienen que permanecer cerca del aer\u00f3dromo, que ser\u00eda capaz de recibir a este tipo de aviones en particular.<\/div>\n<p>De hecho, es a\u00fan m\u00e1s complicado: los bimotores tienen que permanecer cerca del aer\u00f3dromo, el cual tiene la capacidad de aceptar este tipo de aviones en particular. Esta regla se suma al desaf\u00edo global en el caso de aviones grandes de fuselaje ancho que se utilizan para vuelos de larga distancia: no les valdr\u00edan todas las pistas.<\/p>\n<p>El m\u00e9todo es el siguiente: en caso de que un motor fallara, el avi\u00f3n volar\u00eda con el segundo motor para poder llegar al aeropuerto m\u00e1s cercano, que estar\u00eda equipado para recibirlo (si este segundo motor tambi\u00e9n falla, estrellar el avi\u00f3n no ser\u00eda la mejor opci\u00f3n).<\/p>\n<p>Por suerte, son cada vez m\u00e1s los aviones que est\u00e1n certificados con ETOPS-180 (lo que significa que pueden alejarse hasta 180 minutos de vuelo desde el aeropuerto m\u00e1s cercano-), o con ETOPS-240, incluso el nuevo Airbus A350XWB estar\u00e1 certificado con ETOPS-370. Por tanto te preguntar\u00e1s por qu\u00e9 meterme en estas cosas si solo se pueden volar aviones de cuatro motores. Todo se reduce al ahorro de combustible. Los aviones de cuatro motores est\u00e1n obligados a consumir m\u00e1s combustible que los de dos, ya que no existe la eficiencia al 100%.<\/p>\n<p><span class=\"embed-youtube\" style=\"text-align:center; display: block;\"><iframe class=\"youtube-player\" type=\"text\/html\" width=\"640\" height=\"390\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/a8CQ29yWvZI?version=3&amp;rel=1&amp;fs=1&amp;showsearch=0&amp;showinfo=1&amp;iv_load_policy=1&amp;wmode=transparent\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"true\"><\/iframe><\/span><\/p>\n<p>El tr\u00e1fico a\u00e9reo es manejado por controladores de vuelo que revisan los aviones que vuelan uno tras otro en la misma ruta, para asegurarse de que est\u00e9n a una distancia m\u00ednima de 5km uno del otro.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, los aviones son dirigidos en diferentes altitudes utilizando niveles de vuelo. El nivel de vuelo es la configuraci\u00f3n de una \u00a0altitud constante que se mide en pies como 1\/100, por ejemplo FL350 (35,000 pies), FL270 (27,000 pies)., mientras que FL se refiere a Flight level (nivel de vuelo).<\/p>\n<p>Los niveles de vuelo con cantidades pares (300, 320, 340, etc.) son incluso utilizados para vuelos con direcci\u00f3n oeste, mientras que los niveles de vuelo impares (310, 330, 350) se utilizan para los vuelos en direcci\u00f3n este. Esto significa que hay por lo menos 300 metros de diferencia entre los aviones que vuelan en la misma ruta. Algunos pa\u00edses usan esquemas m\u00e1s complejos (los niveles de vuelo se dividen entre cuatro y no en dos direcciones), pero el m\u00e9todo es pr\u00e1cticamente el mismo.<\/p>\n<p><span class=\"embed-youtube\" style=\"text-align:center; display: block;\"><iframe class=\"youtube-player\" type=\"text\/html\" width=\"640\" height=\"390\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/6pI77r3oAxw?version=3&amp;rel=1&amp;fs=1&amp;showsearch=0&amp;showinfo=1&amp;iv_load_policy=1&amp;wmode=transparent\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"true\"><\/iframe><\/span><\/p>\n<p>Dejadme explicaros algo sobre las direcciones. Mucha gente se habr\u00e1 dado cuenta de que el vuelo de Vladivostok a Mosc\u00fa tarda un poco m\u00e1s que el mismo vuelo en direcci\u00f3n contraria. Algunas personas dicen que es por las diferentes rutas de ida y vuelta. Otros piensan que la tierra gira en la misma direcci\u00f3n cuando el avi\u00f3n vuela dese Vladivostok o Mosc\u00fa. Esta gente deber\u00eda ir a clases de Conocimiento del Medio con ni\u00f1os de segundo grado para aprender que la atm\u00f3sfera gira junto con nuestro planeta.<\/p>\n<p>Sin embargo, la raz\u00f3n es muy simple: en el hemisferio norte, los vientos de direcci\u00f3n oeste a este prevalecen, por lo que en el primer caso, el avi\u00f3n vuela con el viento a favor, mientras que en el segundo caso vuela con el viento en contra.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-pullquote\"><p>Autopistas en el #cielo: c\u00f3mo funciona la planificaci\u00f3n de ruta de los #aviones<\/p><a href=\"https:\/\/twitter.com\/share?url=https%3A%2F%2Fkas.pr%2Fq4KT&amp;text=Autopistas+en+el+%23cielo%3A+c%C3%B3mo+funciona+la+planificaci%C3%B3n+de+ruta+de+los+%23aviones\" class=\"btn btn-twhite\" data-lang=\"en\" data-count=\"0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Tweet<\/a><\/blockquote>\n<p>A veces el viento es tan fuerte que, por ejemplo, un vuelo de cuatro horas de Novosibirsk a Mosc\u00fa puede llegar a tardar 5 horas. O hasta m\u00e1s: al perder su turno para aterrizar en el aeropuerto, el avi\u00f3n puede perder tiempo en la cola hasta que el controlador encuentre un intervalo para poder aterrizar este avi\u00f3n en particular. Para ello, existen zonas especiales de espera no muy lejos de los aeropuertos: es donde los aviones se quedan volando a una altitud baja antes de obtener el permiso de aterrizaje.<\/p>\n<div class=\"pullquote\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Al observar los movimientos de los aviones en un mapa, te da la sensaci\u00f3n de que tienen un movimiento \u201cbrowniano\u201d. 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