{"id":7454,"date":"2016-01-06T11:17:33","date_gmt":"2016-01-06T11:17:33","guid":{"rendered":"https:\/\/kasperskydaily.com\/spain\/?p=7454"},"modified":"2019-11-22T11:25:36","modified_gmt":"2019-11-22T09:25:36","slug":"dieselgate-explained","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/dieselgate-explained\/7454\/","title":{"rendered":"As\u00ed sucedi\u00f3 el caso Dieselgate de Volkswagen"},"content":{"rendered":"

En el reciente Chaos Communication Congress<\/a> en Hamburgo, dos expertos, Felix Domke y Daniel Lange (ex jefe de estrategia de TI en BMW) dio una charla sobre lo que hab\u00eda ocurrido exactamente con el fraude en las pruebas de emisi\u00f3n de Volkswagen.<\/p>\n

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Durante los \u00faltimos meses hemos visto una gran cantidad de historias publicadas en los medios sobre el Dieselgate. Dicho esto, se explic\u00f3 el funcionamiento de este enga\u00f1o y qui\u00e9n es realmente el responsable de esta implementaci\u00f3n. Por eso es interesante ver la investigaci\u00f3n dirigida por expertos independientes que han intentado descubrir la verdad.<\/p>\n

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\u00bfEn primer lugar, por qu\u00e9 ha ocurrido todo este enga\u00f1o? <\/strong><\/p>\n

El problema m\u00e1s grande de las pruebas de emisi\u00f3n es que siempre se llevan a cabo con un modelo est\u00e1ndar como el llamado NEDC<\/a> (New European Driving Cycle, en espa\u00f1ol, ciclo de conducci\u00f3n). Este modelo consiste en ciclos de aceleraci\u00f3n y frenado muy cortos y un ciclo largo con mayor velocidad, que representan el tr\u00e1fico en la ciudad y en la autopista, respectivamente. En la vida real nadie conduce as\u00ed, y definitivamente nadie conduce exactamente as\u00ed.<\/p>\n

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Pero para la medici\u00f3n de emisiones, utilizan justo este mismo modelo, por lo tanto, los ingenieros de las compa\u00f1\u00edas de coches, pueden hacer trucos para mejorar los resultados de las medidas. \u00bfPor qu\u00e9 lo hacen? As\u00ed de simple: es m\u00e1s barato que hacer las mejoras reales. Si una empresa pudiera hacer algo con menos presupuesto, definitivamente lo preferir\u00eda de esta forma, si el resultado es importante para el cumplimiento de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

\u201cLos trucos en las pruebas son muy comunes\u201d, dijo Lange. \u201c\u00bfPero qu\u00e9 tretas se est\u00e1n llevando a cabo exactamente para modificar las emisiones? Por ejemplo, explotan los neum\u00e1ticos a 3 barias,<\/a> m\u00e1s de lo que realmente podr\u00edas utilizar por el camino. La parte inferior del neum\u00e1tico se ve as\u00ed, esto significa que solo tienes esa peque\u00f1a porci\u00f3n de rueda que a\u00fan toca el suelo, tu resistencia se reduce\u201d.<\/p>\n

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\u201cLe ponen di\u00e9sel al aceite, porque el di\u00e9sel es m\u00e1s ligero que el aceite, as\u00ed la fricci\u00f3n se reduce. Quitan el espejo del asiento del pasajero porque por ley no es obligatorio, as\u00ed la resistencia se sale con la suya. Tapan con cinta todas las aperturas del veh\u00edculo. Obviamente, cuando el viento pasa por encima, una vez teniendo todo encintado, pasa m\u00e1s ligero. Todas estas cosas o est\u00e1n \u201cbien\u201d, o est\u00e1n al l\u00edmite. As\u00ed es como se hacen las pruebas de emisi\u00f3n\u201d.<\/p>\n

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Los resultados de estos trucos son muy simples: los valores de medici\u00f3n, pr\u00e1cticamente no tienen nada que ver con lo que pasa en el mundo real. Toda la industria automovil\u00edstica lo sabe muy bien. Tal vez cada fabricante de coches hace sus ajustes de software, como lo hizo Volkswagen. De hecho, hace 15 a\u00f1os, BMW fue sorprendido<\/a> utilizando un truco similar con el software de sus motos.<\/p>\n

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\u00bfPero c\u00f3mo implementas las trampas de software? Para entenderlo mejor necesitamos examinar c\u00f3mo funcionan los sistemas electr\u00f3nicos de los coches.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 hay dentro de la caja<\/span> el coche?<\/strong><\/p>\n

El componente electr\u00f3nico directamente responsable de todo lo que pasa con el motor del coche, incluyendo el escape, es la Unidad de Control de Motor<\/a> (ECU). Los fabricantes de coches no desarrollan estos dispositivos ellos mismos, pero compran este equipamiento a compa\u00f1\u00edas especializadas en sistemas electr\u00f3nicos para coches. No existen muchas, y al menos en Alemania, el l\u00edder en el mercado es Bosch.<\/p>\n

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Breaking News: E.P.A. orders Volkswagen to recall nearly a half-million carshttp:\/\/t.co\/WNqBPQnHbd<\/a><\/p>\n

\u2014 The New York Times (@nytimes) September 18, 2015<\/a><\/p><\/blockquote>\n